https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1
衝突から3秒で黒煙…現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」
6/14(火) 10:28配信、朝鮮日報日本語版

(写真：朝鮮日報日本語版) ▲釜山市江西区の南海高速道路料金所付近で電気自動車アイオニック5の消火作業を行っている消防士たち。6月4日撮影。／釜山消防災難本部

　今月4日午後11時ごろ、釜山市江西区の南海高速道路西釜山料金所付近で電気自動車アイオニック5がトールゲートに激突し、直後に火災が発生した。車は黒く焦げ付いてボディーだけが残り、ドライバーと助手席にいた同乗者の二人はいずれも車内で遺体で発見された。トールゲート前方の分離帯と衝撃吸収材に正面から衝突した事故だった。


【写真】日経アジアが「日本のEVを凌駕」と報じた現代自アイオニック5

　釜山西部警察署の関係者によると、事故が発生した地点はハイパス（高速道路の電子料金収受システム）ではなく現金払いのゲートで、車の破損度合いからすると高速で激突したとは考えられないという。車に乗っていた二人が衝突の衝撃で死亡するほどスピードは出ていなかったということだ。
しかし事故を起こした電気自動車から二人とも脱出できず、消火作業にはなんと7時間もかかった。

■衝突から3秒で火の手が上がる

　二人が脱出できなかった理由は、衝突と同時に車で火災が発生したためと推定されている。警察が監視カメラを確認したところ、事故を起こした電気自動車は衝突から3秒後に車全体が燃え始めた。
事故調査官によると、衝突から1－2秒で爆音とともにボンネット付近から火の手が上がり、直後に車内を経て車全体に燃え広がったという。現場に出動した消防士は「事故から15分後に現場に到着したが、その時点で車の内部まで炎が広がっていた」と説明した。

　消防当局と専門家は「電気自動車用バッテリーの温度が一瞬で高温となり、炎が一気に燃え広がる現象、いわゆる『熱暴走』が事故車両で起こったのでは」と推定している。バッテリーが外部からの衝撃で損傷した場合、バッテリーパック内部の温度が摂氏30－40から800度にまで一気に上昇する現象のことだ。バッテリーは小さいセルを単位として整然と並べられ製造されているが、一つのセルで高熱が発生するとすぐ横のセルの温度も上昇し、ドミノのように火が付いていくのだ。国立消防研究院のナ・ヨンウン研究士によると、熱暴走はバッテリーが損傷してからわずか1－2秒で起こることもあるという。

　2020年にソウル市竜山区で起こったテスラのモデルX火災事故の場合、この車のドアハンドルが埋め込み式でドアを開けることができず、救助が遅れ結果的にドライバーは犠牲になった。電気自動車の一部モデルは通常ドアハンドルがドアに埋め込まれており、ドアハンドルを押せば外に出てくる方式を採用している。ところが釜山で火災が発生した現代自動車のアイオニック5は衝突が感知されればドアハンドルが飛び出すように設計されている。つまり二人の死亡原因は車のドアハンドルとは関係がないということだ。国立科学捜査研究院による第1次の司法解剖で二人の胸の骨が折れていたことが分かった。つまり負傷により体が動かせなかったため、迅速に避難できなかった可能性が考えられるという。

■消火作業に7時間も

　今回釜山で発生した電気自動車火災は翌日の午前6時が過ぎてやっと消火作業が終わった。火を消すのになんと7時間もかかったのだ。午前0時には消火したとみられていたが、その後再び車が燃え上がったようだ。

　このように電気自動車火災で消火作業が難しい理由は、バッテリーが鉄で覆われているため消化剤が浸透しないからだ。車全体を巨大な水槽に入れるか、周辺に壁を立ててバッテリー全体を水に浸さねばならない。今回の火災も壁を設置して水を注ぎ、バッテリーだけを水に浸らせたという。これはリチウム・イオン・バッテリー共通の特性で、メーカー固有の製造法の問題ではない。

　電気自動車バッテリーは非常に張力の強い鋼板によって保護されている。自動車メーカー各社は「時速60キロ前後で衝突してもバッテリーは安全」と説明しているが、専門家は「今回の事故から分かるように100％安全とは断言できない」と指摘する。大徳大学自動車学科のイ・ホグン教授は「開発中の全固体バッテリーは熱暴走から安全だが、実際に大量生産されるまでに数年はかかるだろう」「今の電気自動車では安全運転だけが火災から自分を守る唯一の方法だ」と説明した。

イム・ギョンオプ記者

https://twitter.com/sharenewsjapan1/status/1536729349751193614
松竹梅@shou_chiku_bai
返信先: @sharenewsjapan1さん
無料は１ページ目だけですが、電池がね・・・
そして内装も多くが炭素繊維だから消し炭になるまで焼き尽くすというやつです。
これの走らないのが太陽光発電、回るのが風力発電という感じになるのかな？（かなり雑）
いずれも消火困難というのが共通。
――――――――――

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06034/
相次ぐEV火災の「消えない火」　バッテリー冷やせず再燃する
　電気自動車（EV）の火災事故が世界各地で相次いでいる。衝突事故に伴う炎上など原因はさまざまだが、共通するのが事故処理の難しさ。一度鎮火してもバッテリーの発熱によって再燃してしまうのだ。全米防火協会（NFPA）や米国家運輸安全委員会（NTSB）の調査結果から実態に迫る。
――――――――――
午前0:53 ・ 2022年6月15日

https://twitter.com/daitojimari/status/1536686439567880192
渡邉哲也@daitojimari
EVの怖いところは、いつでもテロ兵器になる事です。通信機能を利用して、バッテリーを暴走させれば、街中で爆発騒ぎを引き起こせるのです。
午後9:26 · 2022年6月14日

https://twitter.com/daitojimari/status/1526433725982003201
渡邉哲也@daitojimari
韓国車を馬鹿にする人が居ますが、日本ではとても希少価値が高い。メルセデスの800倍、ポルシェの120倍も希少性が高いです。4月に4台しか売れていない。 （図表参照） 見にくいですが右端が現代

午後2:25 ・ 2022年5月17日

https://money1.jp/archives/81718
日本再進出の韓国『現代自動車』05月は「7台」でした
2022.06.06

満を持して日本に再上陸した韓国『現代自動車』。どのくらい売れているのかが気になるところです。



一時「04月の販売台数が4台」という話が出ましたが、04月にはまだ「IONIQ5」「NEXO」が販売されていませんでした。日本での販売開始は2022年05月02日～だったのです。

納車開始は07月の予定ですので、いまだ日本進出の成果は表れていないと見るべきですが、2022年06月06日、『日本自動車輸入組合』から「05月の輸入車登録台数速報」が出ましたのでご紹介しておきます。



⇒参照・引用元：『日本自動車輸入組合』公式サイト「輸入車登録台数速報」

上掲のとおり『日本自動車輸入組合』によれば、05月に新車登録された『現代自動車』のクルマは「7台」です。

07月に日本進出の成果がドンと出ることを楽しみにいたしましょう。

（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）

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