高速鉄道列車が追突、11人死亡＝脱線、高架から一部落下―中国浙江省
時事通信 7月24日(日)0時24分配信

　【北京時事】新華社電によると、中国東部の浙江省温州市で23日午後8時50分（日本時間同9時50分）ごろ、高速鉄道の列車が前の列車に追突し、追突された列車の後部2車両が脱線して高架から落下した。追突した列車の前部4車両も脱線し、計11人が死亡、89人が病院に運ばれた。

　鉄道省は胡亜東次官らを現場に派遣し、救出作業と事故原因調査の指揮に当たらせた。上海の日本総領事館は死傷者に日本人がいないか確認を急いでいる。

　中国新聞社電などによると、同省杭州発、福建省福州南行きのD3115列車が雷に打たれて動力を失い、急停車したところに、後続の北京南発、福州行きのD301列車が追突した。高架から落下した車両には乗客が閉じ込められた。

　インターネット上には、転覆して大破した車両の救出作業の模様や高架から飛び出した車両が傾斜した様子、横転した「和諧号」と書かれた車両を撮影した写真などが掲載されている。

　杭州～温州区間には日本やドイツから技術供与を受けた最高時速300～350キロの高速鉄道（中国版新幹線）は走っていない。　

葛西敬之・ＪＲ東海社長「支那へ新幹線＝国を売る」
2003年7月5日16時27分、読売新聞

（一部抜粋）

　これに対し、ＪＲ東海では「中国高速鉄道商戦は、ビジネスとしてメリットがない」と断言する。

　これまで中国側と接触してきたＪＲ東海は、新幹線システムが採用されても、中国が購入するのは、２―３編成（１６両編成の７００系新幹線で１編成は約４０億円）程度で、新幹線の技術移転を求めてくると見る。

　「新幹線は外国に投げ売りするような技術ではない。高速鉄道を自力開発しようという中国に最先端技術を売ることは、国を売るようなものだ」。

ＪＲ東海幹部の言葉には、したたかな中国への不信感もにじむ。

中国で「新幹線」運行開始･「はやて」型、上海から
2007年1月28日 (日経NET)

日本の東北新幹線「はやて」をベースにした中国の高速列車「ＣＲＨ２」(通称、子弾頭＝弾丸)が28日、在来線の上海―南京(江蘇省)、上海―杭州(浙江省)の両区間で営業運転を始めた。中国の高速鉄道網整備の第一歩となる。

乗客には「ゆったりして快適」「設備が使いやすい」など好評だったが、主要メディアが「国産」「自主技術」を強調しているため、日本からの技術導入を知らない人もいた。

（以下略）

北京―天津間に、時速300キロの高速列車ついに完成！―中国
2007年12月23日16時42分配信 Record China

2007年12月22日、青島南車四方機車車輌股フェン有限公司の江靖（ジアン・ジン）董事長は20日「中国初の時速300キロで走行可能な国産高速列車『和諧号』（CRH2－300）が完成した」と発表した。「新華社」が伝えた。

時速300キロの「和諧号」は、海外の時速200キロ車両の技術をベースに、中国で自主研究・開発したとしており、現段階では世界で最も速い列車の1つに数えられる。

（以下略）

北京・上海間高速鉄道計画『ウィキペディア（Wikipedia）』より一部抜粋

最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった[2]。

これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合が受注したわずか9編成及び一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。

中国版新幹線、米国で特許申請へ＝日本の「はやて」型ベース
時事通信 11年6月23日(木)13時1分配信

【北京時事】23日付の中国英字紙チャイナ・デーリーによると、中国鉄道車両大手、南車集団が高速鉄道（中国版新幹線）車両「CRH380A」の技術特許を米国で申請する方針を固めた。同車両は日本の新幹線「はやて」型車両をベースに改造・開発され、7月1日に正式開業する北京―上海新幹線の主力車両の一つとして採用されている。

同社は「日本から導入した車両とは全く異なる独自開発した車両だ」と主張しているが、川崎重工業など、技術提供した日本メーカーと特許紛争が持ち上がる恐れもある。