冬のボーナス全国速報　50％カットは当たり前　支給ゼロも
TV・新聞・電通・博報堂・他　マスコミの「高給」が大崩壊！
週刊現代2009年10月31日号から抜粋・要約

青天井の接待費、無尽蔵に使えるタクシーチケット、破格のボーナス。
マスコミ各社の信じられない好待遇も今は昔。地殻変動が始まっていた！

■「接待も打ち上げも自腹」
(略)
●在京キー局
今まで高給の上にアグラをかいてきたマスコミ各社。が、マスコミを代表するTV局にもついに不況の波が押し寄せた。テレ朝の30代社員が不満を漏らす。

「ボーナスは年2回、基本給の3ヶ月分でした。かつては120万円程だった夏のボーナスが今夏は100万円程。冬は更に減るようです。テレ朝社員は世田谷や目黒に高級マンションを買っている人が結構いますが『ボーナスが減ってローンの支払いが厳しくなった』との泣き言をよく聞きます。親のコネで入社したような社員も多いから、そういう奴らに世間並みの金銭感覚を持たせるにはいいとは思います。ただ、営業の連中は悲惨。接待してナンボの世界なのに会社から認められる接待費は月2～3万円。本気で仕事するには自腹を切るしかない。でも自腹を切ろうにも給料も減らされている訳で生活は厳しくなる一方です」

日テレの制作部門で働く社員(30代)も、口をついて出るのは愚痴にも似た会社への恨み節。
「情けないのは収録後の打ち上げ。以前は経費で景気よくやったものですが今では完全会費制。社外のADから会費を徴収するのは心苦しい限りですが行く店にしても安い居酒屋で飲み放題3千円の所ですから」

身内同士の打ち上げを自腹で行うのは多くのサラリーマンにとっては当たり前の事。
それまで経費で賄ってきたとは、在京キー局はマスコミという特権にどれだけアグラをかいてきたというのか。当然、ボーナスも削られないはずはなく、今冬は昨年比でざっと1割減といったところ。前出の日テレ社員が話す。「冬のボーナスは30代で100万円を切るかどうかでしょう。ボーナスは業績で半ば自動的に決まるので組合も経営側に強く言えないようです。今は何とか黒字を確保していますが、赤字になったら社員が会社にボーナスを払うハメになるんじゃないかという冗談も聞こえます」

が、これはまんざら冗談ではない。それほどサービス残業が常態化しているのだという。

休日に4時間以上働くと規定で代休が発生し、その分人件費が発生するので休日に働いていても正直に申告できないのが実情。その日テレでは2年前から新入社員を新総合職として採用。従来とは給与体系が異なり、これも人件費削減が目的。

「それ以前の新入社員と比べて給料は7割程になっているはずです。そうとは知らず入社してきた若手が腐るのも無理はない。彼らの中には弁当や水筒を持参し食費を切り詰めている子もいる」(同前)

■広がる世代間格差
こうした社内の給与格差は、実はTBSの方が進んでいる。TBSでは99年からカンパニー制度を導入し分社化を進めてきたが分社化以降に入ってきた社員の給与水準を2～3割引き下げた。元々TV局の給与は高すぎるとの指摘はあったもののこの改革はTBSの若手社員の間に不満の種を残す事になった。

「04年から局員はTBSテレビの社員として採用されており、それ以前の局員が所属するTBSホールディングスとは所属が違うんです。TBSホールディングスは月給制ですがTBSテレビは年俸制。同じ仕事なのに異なる給与体系が混在し、その結果、世代間格差が生じて組合でも問題にしています」(30代TBS社員)

こうした人事的問題を最近の視聴率低迷の背景として指摘する声もあるが給与体系が異なるだけにボーナスの額にもかなりばらつきがある。「金額は35歳の中堅で100万円強くらいでしょう。
一方、年俸制の若手は20～30万円しか貰えないはずですが、その分、彼らは月給がいい」(同前)

ちなみに接待費も一般社員で月1万円程度に抑えられ、タクシー帰宅も原則禁止。
「どうしても必要な接待なら自腹を切る事もありますが、うちはこの5～6年ずっと右肩下がりなので仕方ないんです。接待費やタクシー代が使い放題だった以前が異常でした」(40代管理職)

不況のおかげで、どうやらTV局の感覚も正常になってきたようだ。

（中略）

■電通が『笑笑』でコンパ
(略)
●大手広告代理店
ボーナスカットされても世間からあまり同情されないのは広告代理店も同様だろう。
だが、日本企業の宣伝費抑制の直撃は激烈である。「広告業界大手はリーマンショック以降、年収では15％減、賞与に限れば50％減。今年の夏と冬を合わせて全国の広告代理店の総額で500億円の賞与が吹き飛ぶ見通しです」(広告労協)というから、凄まじい。何しろあの電通が今年、実に明治35年以来の赤字転落を喫したのだ。
そのあおりを受けて、賞与の成果部分の60％がカットされたという。30代の電通マン曰く、

「週に1回ペースで合コンをしていますけど、いまだに勘違いしている女性が悲しいほど沢山いましてね。ここぞという時には張り込みますけど、いつもは『笑笑』とか『白木屋』とかの居酒屋です。もちろん勘定はワリカン。帰り際に女性陣から『電通のくせに、むかつく！』って言われた事もありますが、こればっかりはねえ…」

以前はバラまくように使っていたタクシーチケットも原則的になくなった。

「バブルの時には銀座のホステスにも束で配っていましたからね。それが今や電車帰宅。

ただ、仕事量は変わっていませんから、始発で来て終電で帰るという過酷な労働条件になっている部署もあるそうです。あと、小さい話ですが、トイレではエアータオルが使えなくなったそうです。エコなどとうそぶいていますが、誰も信じていませんよ」(経済ジャーナリスト)
(以下省略)

首相「日韓関係に配慮を」　護衛艦衝突事故、防衛相と会談
日経新聞

　鳩山由紀夫首相は28日、国会内で北沢俊美防衛相と会い、海上自衛隊の護衛艦と韓国船籍のコンテナ船の衝突事故に関する報告を受けた。韓国籍船が海上保安庁の指示に従い航路を変更していたことを踏まえて首相は「日韓関係にいささかでも差し障りがあるようなことにならないようなことが大事だ」と慎重な対応を指示した。
　海上保安庁は同日、事故が起きた関門海峡をレーダー監視している海上交通センターの管制官が、韓国籍船が前方の貨物船を追い越す際に護衛艦の航路に近づく形で追い越すよう指示していたことを明らかにしている。(28日　22:30)

コンテナ船、追突避けようと急旋回…護衛艦事故
10月29日15時26分配信 読売新聞

　海上自衛隊の護衛艦「くらま」とコンテナ船の衝突事故で、コンテナ船は前方の貨物船に約２倍の速度で近づき、追突寸前になっていたことが、第７管区海上保安本部（北九州）の調べでわかった。

　コンテナ船は、貨物船を避けようとして左へ急旋回してほぼ真横を向いた状態になり、対向する航路を進んできたくらまとぶつかったという。

　７管が分析したコンテナ船、貨物船のＡＩＳ（船舶自動識別装置）データなどによると、貨物船は約６ノット（時速１１キロ）で東方向へ航行し、コンテナ船はその約２倍の１２～１４ノット（同２２～２６キロ）で進んでいた。

　貨物船は、海上保安庁の関門海峡海上交通センターから無線で「コンテナ船が接近している」として右側へ寄るよう促された。貨物船はかじを切った際に減速し、コンテナ船が追突しそうになったという。

　７管幹部によると、コンテナ船はくらまと衝突した衝撃で停止したが、衝突しなければ山口県下関市側に座礁した可能性もあったという。

　７管は、コンテナ船の操船に問題があったとの見方を強め、業務上過失往来危険容疑で乗組員らから事情を聞いている。

護衛艦「くらま」衝突事故　韓国海運会社「管制から指示受けた」　海保「指示しない」

福岡・北九州市沖の関門海峡で起きた護衛艦とコンテナ船の衝突事故で、コンテナ船を所有する韓国の海運会社は「管制室から左を追い越せと指示を受けた」としているが、海上保安庁は「指示はしない」と会見で説明した。

事故があった本州と九州をつなぐ関門橋について、地元の漁師は「潮の流れが速いうえに狭い。船が通る距離は、300メートルくらいじゃないかと思う」と語った。

27日午後8時ごろ、護衛艦「くらま」と韓国籍のコンテナ船「カリナスター」が衝突した。

共に炎上し、護衛艦の乗組員6人が軽傷を負った。

関門海峡は1日におよそ600隻が行き交う。

現場付近は、船が航行できる海路の幅が600メートルほどに狭まり、潮の流れも速い「早鞆(はやとも)の瀬戸」と呼ばれる難所。
今回の事故について、地元の漁師は「右側に当たるのがおかしい。(右側通航で)右側に当たるのが合点がいかない」と語った。

海路は、基本的に右側通行・右側回避が原則。

ところが、コンテナ船は、現場の狭い航路内で、前を走っていた別の船を追い越そうと左にかじを切り、対抗してきた護衛艦に衝突した可能性が高いとみられている。

コンテナ船を所有する韓国の「南星海運」は、「関門管制室から、左側を追い越せとの指示を受けて、進路を変更していく途中に事故が起きたと聞いている」とコメントした。

この件について、海上保安庁は午後4時半すぎ、会見で「指示という行為は、海上交通センターでは行いません。あくまでも情報提供。最終的に追い越しを行うか否かは、船長が周囲の状況を見て、安全を確認したうえで判断する」と語った。

午前に行われた現場検証では、焼けたコンテナ船の右側部分から、むき出しとなったボンベが見えた。

海上保安庁は会見で「今、まさに捜査の真っ最中ですので、状況が整いましたら、なるべく早く説明したい」と語った。
(10/28 18:47 テレビ西日本)

SM3の発射試験成功＝海自イージス艦「みょうこう」－ハワイ沖
10月28日14時57分配信 時事通信

　防衛省は28日、海上自衛隊のイージス艦「みょうこう」（7250トン）が同日、米ハワイ沖で弾道ミサイルを撃ち落とす海上配備型迎撃ミサイル（SM3）の発射試験を行い、標的の迎撃に成功したと発表した。SM3の発射試験は3回目で、成功は2年前のイージス艦「こんごう」に次いで2回目。試験費用は米側に支払うデータ解析費などを含め約63億円。
　同省によると、みょうこうはハワイ・カウアイ島沖西端から同日午後1時（現地時間27日午後6時）に発射された標的の模擬弾を数百キロ沖合からレーダーで探知。模擬弾発射から4分後にSM3を発射し、大気圏外で撃ち落とした。　

海自護衛艦とコンテナ船が衝突、双方炎上　関門海峡
2009年10月27日22時36分、asahi.com

　防衛省海上幕僚監部に入った連絡によると、２７日午後７時５６分ごろ、本州と九州の境にある関門海峡で、海上自衛隊の護衛艦「くらま」（艦長・柏原正俊１等海佐、５２００トン）とリベリア船籍の韓国のコンテナ船「カリナスター」（７４００トン）が衝突、双方が炎上した。「くらま」側に負傷者が３人出ているという。

　第７管区海上保安本部によると、「カリナスター」は午後８時３５分ごろ鎮火したといい、けが人や油漏れの情報は今のところない。

　「カリナスター」はコンテナを韓国・釜山から大阪に運んでいる途中だったという。

　防衛省によると、「くらま」は艦首部分が激しく損傷し、炎上しているという。消火作業の際に乗員１人が右足にすり傷を負った。このほか２人が煙を吸って気分が悪いと訴えているという。

　「くらま」は長崎県の佐世保基地の第２護衛隊群に所属するヘリ搭載型護衛艦で、進水は７９年。２５日に神奈川県の相模湾であった観艦式に参加したのち佐世保に戻る途中で、２９６人が乗っていた。

　下関地方気象台によると、午後８時ごろの関門海峡の天候は快晴で風はほとんどなかったが、空気の乾燥のため乾いた微粒子が空気中に浮いて視程が妨げられる「煙霧」の状況にあったという。ただ、防衛省側は「くらま」からの情報として「視界も３～４キロで悪くはなかった。波もほとんどなかった」としている。

　北沢俊美防衛相には、海上幕僚監部から午後８時１０分ごろ衝突の一報が報告された。

海自護衛艦とコンテナ船が衝突、双方炎上　関門海峡
2009年10月27日21時47分、asahi.com

　防衛省海上幕僚監部に入った連絡によると、２７日午後７時５６分ごろ、本州と九州の境にある関門海峡で、海上自衛隊の護衛艦「くらま」（艦長・柏原正俊１等海佐、５２００トン）とリベリア船籍の韓国のコンテナ船「カリナスター」（７４００トン）が衝突、双方が炎上した。「くらま」側に負傷者が３人出ているという。

　第７管区海上保安本部によると、「カリナスター」は午後８時３５分ごろ鎮火したといい、けが人や油漏れの情報は今のところない。

　カリナスターの韓国人の船長（４５）は「前を走っていた船を追い越そうとしたときにぶつかった。前から（自衛隊の護衛艦が）来ているのはわかって、早めにかじを切ったがぶつかった。大きく揺れて、すぐに火が出た」と話した。コンテナを韓国・釜山から大阪に運んでいる途中だったという。

　防衛省によると、「くらま」は艦首部分が激しく損傷し、炎上しているという。消火作業の際に乗員１人が右足にすり傷を負った。このほか２人が煙を吸って気分が悪いと訴えているという。

　「くらま」は長崎県の佐世保基地の第２護衛隊群に所属するヘリ搭載型護衛艦で、進水は７９年。２５日に神奈川県の相模湾であった観艦式に参加したのち佐世保に戻る途中で、２９６人が乗っていた。

　下関地方気象台によると、午後８時ごろの関門海峡の天候は快晴で風はほとんどなかったが、空気の乾燥のため乾いた微粒子が空気中に浮いて視程が妨げられる「煙霧」の状況にあったという。ただ、防衛省側は「くらま」からの情報として「視界も３～４キロで悪くはなかった。波もほとんどなかった」としている。

　北沢俊美防衛相には、海上幕僚監部から午後８時１０分ごろ衝突の一報が報告された。

朝日新聞は、カリナスターの韓国人船長の証言が韓国にとって都合が悪い（自衛隊にとって都合が良い）ために、削除したのだろう。

朝日新聞は日本の新聞ではないと思っていたが、ここまで露骨に韓国のために貴重な証言を隠ぺいするとは『ジャーナリズム宣言』が聞いて呆れる。




韓国のコンテナ船「カリナスター」の右舷の損傷(右へ回避行動しなかった証拠)

韓国船の右側に衝突した痕跡があるから、これは明らかに韓国船が悪かったと考えられる。

日本海から瀬戸内海へ向かっていた韓国船が右側通行を守らず、瀬戸内海から日本海へ向かってた「くらま」と正面衝突する危険が発生。

国際ルールでは、相手の船を右側方向に見る船が回避しないといけないし、避ける場合も、双方が右に舵を切らないといけない。
http://www2.cc22.ne.jp/ozwrow/04-junior-rowing-manual/J06-09-070328-102-traffic-rules.pdf

両者ともに、右舷側に回避しなければいけないのに、韓国船が左舷側に回避しようとしてしまい、「人」の字状態の軌道で衝突したと考えられる。

韓国船が右側通行、右舷回避の原則を守っていれば、右舷側面が炎上する事は有り得ない。

つまり、韓国船の右側に衝突した痕があるという事は、回避する義務のある韓国船が回避をしなかった、もしくは回避するために逆に舵を切ってしまったという証拠になる。


しかも、事故があった海域は「追い越し危険区域」になっているようだ。

ということなので、韓国船は二重三重の過ちを犯している。






それと、

北沢俊美防衛相は２７日夜、防衛省で記者会見し、「国民の皆様にご心配とご迷惑をおかけして、極めて遺憾だ」と陳謝した。

Defense Minister Toshimi Kitazawa quickly held a news conference and apologized for the accident.

"We deeply apologize to the people for causing concerns," he said. "We will quickly find out what caused the accident."
http://news.yahoo.com/s/ap/20091027/ap_on_re_as/as_japan_warship_collision

などと報じられているが、今回の事故は韓国船が悪いのだから、海上自衛隊の護衛艦「くらま」が悪かったような印象を与える発言は慎むべきだ。

韓国船が悪かったと判明した際には、我が国の貴重な財産に損害を与えた韓国に対して怒りの抗議をし、きちんと謝罪と賠償をさせなければならない。






それにしても、朝日新聞が韓国船の船長のコメントを削除したことには呆れてしまうが、このようなマスコミの対応は、2003年に福岡県沖の玄界灘で起こった「朝鮮人による玄界灘殺人事件」を彷彿させる。

えひめ丸事件と玄界灘衝突事件の対比テーブル

　　　　　　　えひめ丸事件　　　　　　　　　　玄界灘衝突事件

被害者　　　９人不明（うち４人が学生）　　 ７人死亡
救出活動　米側が２６人を救出　　　　　　　無視・逃亡（未遂）
捜索　　　　米海軍が８人の遺体を発見　　海保・漁船側が捜索中
船籍　　　　アメリカ　　　　　　　　　　　　　　パナマ
加害国　　 アメリカ　　　　　　　　　　　　　　韓国・支那・（パナマ船籍）
謝罪　　　　5日後米大統領が謝罪　　　　 なし
発生地　　 アメリカ・ホノルル沖　　　　　　 日本・沖ノ島沖玄界灘
状況　　　　緊急浮上訓練中の重大過失　３０分前から視認していて衝突
被害船　　 実習船（４９９ｔ）・航行中　　　　　 漁船（１３５ｔ）・停泊中